车主兼驾驶员Schwartz Off Road Motorsportz的Erik Schwartz是一名工程师，他将所有的业余时间都花在修补和维护自己的车辆上，以参加冠军越野系列赛。Schwartz善于即时进行改进。为了将这些想法变为现实，施瓦茨采用了Ultimaker 3D打印技术。

Ultimaker产品线一经认为是新颖性，已成为该团队进行高水平竞争的必要工具。随着Ultimaker S5可用的高级材料选项，施瓦茨越野摩托车（SORM）节省了在赛道上和赛道外的时间。

明天是大种族。整整一周，车队一直在准备自己的并排（SxS）车辆以竞争并赢得胜利。突然，在星期四下午的准备工作中，天线夹损坏了。这是一个坏消息，如果没有适当的更换，维修人员和赛车官员之间的通信将中断，从而为驾驶员创造一个非常不安全的环境。距离比赛周末只有不到24小时的时间，不可能及时生产和运输零件。逆境需要创造性的解决方案。

对于那些参加各种越野运动的人来说，这种情况很常见。通常，赛车队规模很小，并且充满激情，所以在解决问题时，他们倾向于成本意识和足智多谋。威斯康星州奥什科什（Oshkosh，WI）的Schwartz越野赛车队是参加冠军越野系列赛的众多家族拥有的车队之一，但他们采用的工程解决方案却很普通。

车主兼司机Erik Schwartz从高中开始就从事3D打印工作。并且知道它可以为快速解决复杂问题提供哪种类型的价值。将他对赛车运动的热情与对3D打印的热爱相结合，使他的团队可以事半功倍。“有些人想修补3D打印，” Schwartz说。“不是我。质量很重要，当我完成印刷时，我希望它做得正确。” 几年前，Schwartz和他的团队遇到了SxS车辆的几个设计和性能问题，并没有浪费时间集成Ultimaker2。自那时以来，它已经完成了4,000多个小时的打印，并且团队已经升级到了Ultimaker S5。

挑战

对于那些希望高水平竞争的人来说，以激情和有限的预算来经营是一个真正的挑战。对于SORM和许多其他赛车队而言，必须在不耗尽银行帐户的情况下构建，测试和优化车辆。传统上，比赛是在给定赛季中每两周举行一次比赛，并且会不断进行调整。无论是修理损坏的零件，更换其他零件还是进行设计改进以提高性能，这都需要时间和金钱。Schwartz说：“当出现零件问题时，我们通常会外包给一家机械厂。” “它价格昂贵，最多可能需要三周的交货时间。”

像大多数赛车队一样，SORM队内部的制造方法也很有限，必须依靠第三方企业才能从钣金件生产零件。由于磨损而需要在车辆上进行一致更换的零件是支架，固定装置，夹具和各种安装座。虽然某些零件可以使用整个季节，但其他零件则需要每隔一个周末更换一次。“这些零件的价格从$ 500-$ 750不等，” Schwartz说。“很难承担这种类型的成本，尤其是当我们需要备份或我们犯了设计错误时。面对现实吧，我们并不总是第一次就做到这一点。”

除了更换磨损零件的问题外，施瓦茨和他的团队还在不断调整并寻找新的方法来保持汽车的竞争力。构想是他们的主要优势之一，因此团队需要找到一种低成本的方法来测试构想并验证某些零件的功能。无论是开发重量更轻的组件还是重新设计空气通道，每一项新设计都可以成为输赢之间的区别。“球迷们只能看到赛道上的20分钟，但在幕后，我们的团队在一周中投入了大量的时间和精力来完成这项工作。我们需要做得正确，”施瓦茨说。

可能是第十名还是第一名的区别

解决方案

Schwartz是Ultimaker的资深用户。多年来，该团队拥有并经营Ultimaker 2单挤出3D打印机。该团队主要将其用作原型制作工具，并以PLA进行打印，以测试各种创意的形式，适合性和功能。经过4,000多个小时的印刷，设备继续像新设备一样运转，一直是球迷和竞争对手的好奇心。Schwartz说：“我们邀请车迷进入赛道，这一直是谈话的话题。” “就像我们的拖车或工具箱一样，我们将3D打印机视为业务的重要组成部分。” Schwartz和他的团队主要用于原型制作，他知道需要进行升级才能将其投入生产。输入双挤压Ultimaker S5 3D打印机。 

上个赛季初，一次严重的撞车事故以多种方式损坏了车辆，迫使车队更换了散热器。由于供应链问题，制造商引用了六个月的交货时间。这是不可接受的，并且会导致球队完全错过赛季。相反，施瓦茨订购了一个现成的散热器，并设计了几个支架以将其定制安装到车辆中。Ultimaker S5是用聚碳酸酯打印和再打印零件的理想工具，该零件可以连接到将散热器固定到位的金属托架。Schwartz说：“我们正处于时间紧缩状态。” “ 3D打印机节省了我们的时间，并在某些方面进行了改进。” 有了各种各样的先进材料，团队就开始以他们从未想到过的方式使用设备。

让我们看一下其他一些应用和好处，然后比较一个典型支架零件的成本。

绩效小组：赛车事故。后四分之一面板是损坏的主要场所，如果受到足够大的冲击，可能会损坏机箱。SORM并没有购买新的四分之一面板，而是设计了3D打印的尼龙四分之一面板夹，并使用TPU插件可以更有效地吸收损坏。这不仅为他们节省了数百美元的更换成本，而且尼龙材料更容易被压碎然后毁坏机箱-这将花费不只是四分之一面板本身的成本。 

复杂功能：双挤压技术使SORM能够最大化PVA（水溶性）材料的价值，尤其是对于复杂的几何形状或内部通道。SORM开发了一种增强型前格栅，旨在增加车辆的气流，从而提供自然的冷却机制。加工这样的定制通道几乎是不可能的，但是完全可以通过将聚碳酸酯的强度和功能性与可溶PVA相结合的双重材料3D打印来实现。 

组织：车间可能会很混乱，有时最小的细节可以节省时间，金钱和麻烦。印刷定制夹具，固定装置和带有颜色标记的托盘已成为SORM车间的标准配置。多色打印功能使车间组织得更好。对于许多使用此技术来识别安全装置并为工人创造符合人体工程学原理的设备的大型工业公司来说，这是常见的做法。

“材料和数据，”施瓦茨自信地说。聚合物开发方面的进展已成为该行业的主要收益。强度更高的橡胶，具有耐化学腐蚀性能的定制塑料以及改进的热变形热塑性塑料将有助于推动行业向前发展。此外，收集的数据将改善零件分析和性能，以用于将来的产品开发。下一代工业化是高度相关的，数据的收集将影响公司生产原型，备件和产品的方式。

Ultimaker是创新的缩影，并将继续以身作则。其材料组合拥有40多种高级细丝，可直接通过Ultimaker获得，也可通过首选的供应商网络进行访问。此外，CURA软件被评为3D打印工程师和发烧友社区中最易用且直观的程序之一。通过数据聚合，该软件为行业配备了快速反应和更高水平执行的工具。与Schwartz Off Road Motorsportz相似，Ultimaker致力于调整，改进和表现出尽可能高的水平。

源文摘自：Ultimaker

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