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• 发布时间：2021-12-23 16:40
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【概要描述】安德烈Pirazzini，的创始人Help3D，使用Formlabs 3D打印机创建一个坑自行车，他骑在12 Pollici意大利杯冠军的进气歧管。  当他的团队调整摩托车时，他们尽可能地尝试提出线性功率输出。Pirazzini 对可能的歧管绞拧设计使用流体动力学分析来限制马力，而不必应用可能产生局部压降的减压法兰。  Pirazzini 转向3D打印，因为这让他能够以低成本打印同一零件的多个版本，第二天测试设计，并在赛道上占据优势。Pirazzini 的队友 Elia Marescutti 骑着一辆带有3D打印歧管的自行车赢得了 2021 年的冠军。请继续阅读以了解 Pirazzini 如何开发该项目。 2021 年 S1 Over 锦标赛冠军 Elia Marescutti 的摩托车使用了印在Form 3上的定制歧管。 对流形进行逆向工程以优化性能 Pirazzini 从 2012 年开始骑摩托车。从一开始，他就一直使用 3D 打印为他的自行车制作小部件，例如秒表的支架。在得知Rigid 10K Resin的推出之前，他对开发更多功能性和耐热性的产品犹豫不决  。 在详细咨询了规格后，Pirazzini 认为3D打印进气歧管（传统上由铝加工而成的零件）将是一个有趣的项目。过去，他曾尝试使用FDM技术，但结果并不如他所愿，因为漏气使化油器和发动机的输出失真。 自行车引擎的扫描。 为了开发该项目，Pirazzini 使用3D扫描和Autodesk Fusion 360软件对设计进行逆向工程。四冲程发动机（两气门）发动机及其框架和化油器的扫描帮助他正确确定了歧管的尺寸，然后将其定位，以便化油器不会撞到框架或排气系统。Pirazzini 还设计了进气喇叭和进气管。通过使用 CAD，可以将汽缸盖入口的直径与化油器对齐，从而避免台阶和任何压降或湍流。 用 Form 3 打印的不同版本的进气歧管。 万一必须剥离歧管以限制最大功率输出，Pirazzini 创建了歧管的 3D 模型，其尺寸可在不失去线性度的情况下限制输送的功率。然后，他在测试台的帮助下进行了试运行，这使得为他检查的每种类型的发动机找到合适的歧管成为可能。  结果是在更高的发动机转速下延长了输送曲线，而没有经典的马力损失。从本质上讲，与标准机加工歧管相比，该发动机具有更大的马力（约1马力，几乎增加了 10%），同时保持在锦标赛规则规定的限制范围内。 使用刚性10K树脂打印耐热物体 新的歧管设计是通过Form 3使用Rigid 10K 树脂以 100 微米的层高打印的，从而形成没有可见层线的光滑表面。至于饰面，Pirazzini 使用经典的水性砂纸打磨表面。与必须进行外部和内部处理才能防水的 FDM 歧管不同，SLA 打印可创建坚固且防水的部件。 打印时间取决于歧管的厚度和尺寸，但通常在两小时到两小时四十五分钟之间变化。每个零件的价格在 10 到 12 欧元之间。Pirazzini 可以在一夜之间打印多达七种不同类型的流形，然后他可以在第二天进行测试。 Help3D 的创始人安德里亚·皮拉齐尼 (Andrea Pirazzini) “在 3D 打印领域，PreForm 是我用过的最简单、整体性能最好的程序。”  两个版本的进气歧管准备使用 PreForm 进行打印。 在 PreForm 中，用户可以手动定位对象或使用自动定位。Pirazzini 发现后者非常有用，因为它倾向于最大限度地减少可以根据用户需要添加或删除的支持的创建。如果打印作业的关键区域缺少支撑，软件将通知用户。 Help3D 的创始人安德里亚·皮拉齐尼 (Andrea Pirazzini) “特别是 Form 3 的一个非常好的地方是，与打印件接触的支撑物的尺寸非常小，并且只留下很少的残留物需要去除。” 结果 Pirazzini 用 Form 3 打印的歧管完美地经受住了高温和低温，并且仍然安装在他的维修站自行车上。由于使用了热像仪，Pirazzini 发现 Rigid 10K Resin 还提供了明显更好的热性能：与经典铝制歧管相比，带有散热片的 3D 打印歧管记录的温度低 40-50 摄氏度。此外，在大约 33 度的外部温度下进行了大约 20-25 分钟的比赛后，可以触摸歧管而不会被灼伤，因为它实际上很冷。 即将开展的项目 进气歧管只是使用 Rigid 10K 树脂的项目之一。事实上，Pirazzini 预计这种材料也适用于制造二冲程发动机的簧片阀组、挺杆盖、气缸盖联轴器的减速法兰以及任何其他需要耐空气的部件。 源文摘自： Formlabs